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【涤纶土工格栅】：幅宽1米--6米，20×20KN，25×25KN，30×30KN，35×35KN，40×40KN，50×50KN，60×60KN，70×70KN，80×80KN，90×90KN，100×100KN，【双向塑料格栅】：幅宽1米--6米，拉力15×15KN，20×20KN，25×25KN，30×30KN，【单向塑料格栅】：幅宽1米—3米。拉力35KN，50KN，80KN，90KN，100KN，【钢塑土工格栅】：幅宽3-6m：拉力30×30KN，40×40KN，50×50KN，【阻燃土工格栅】：幅宽1-4m拉力15×15KN，20×20KN，25×25KN，30×30KN，【排水板】：塑料排水板。
蓄排水板，卷材排水板，防渗水排水板，复合排水板，立体排水板，片状排水板等。土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料，它是以人工合成的聚合物（如塑料、化纤、合成橡胶等）为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用。《土工合成材料应用技术规范》将土工合成材料分为土工织物、土工膜、土工特种材料和土工复合材料，土工网，玻纤网，土工垫等类型。《SL235—2012土工合成材料规程》直剪试验。本章规定了用土工直剪试验技术土与土工织物或土工膜之间界面阻力的。本章适用于各种土性和状态的土与各种类型的土工织物和土工膜，也适用于这些材料之间；不适用于土工格栅等材料。
蓄排水板，卷材排水板，防渗水排水板，复合排水板，立体排水板，片状排水板等。土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。作为一种土木工程材料，它是以人工合成的聚合物（如塑料、化纤、合成橡胶等）为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用。《土工合成材料应用技术规范》将土工合成材料分为土工织物、土工膜、土工特种材料和土工复合材料，土工网，玻纤网，土工垫等类型。《SL235—2012土工合成材料规程》直剪试验。本章规定了用土工直剪试验技术土与土工织物或土工膜之间界面阻力的。本章适用于各种土性和状态的土与各种类型的土工织物和土工膜，也适用于这些材料之间；不适用于土工格栅等材料。
单、双向拉伸土工格栅与不同填料的试验。单向拉伸土工格栅加筋时，填料与筋材之间的表面力对界面抗剪强度起主导作用，拉拔曲线和直剪曲线一般为应化型；双向拉伸土工格栅加筋时，由于格栅孔眼面积大，填料对筋材的嵌锁咬合力对界面抗剪强度起决定作用，嵌锁咬合作用随着位移水平的而逐渐发挥，拉拔曲线和直剪曲线通常为应化型。与单向拉伸土工格栅相比，双向拉伸土工格栅加筋为较高的界面黏聚力。在同一试验工况下，双向拉伸土工格栅的加筋效果要优于单向拉伸土工格栅。对于黏性土，填料压实度影响拉拔界面强度和拉拔曲线发展形态，垂直应力影响界面剪应力峰值和峰值发挥时的位移水平，拉拔速率的会拉拔阻力峰值；对于砂土，填料相对密度，在一定程度上；拉拔界面综合系数，不同垂直应力水平下拉拔曲线初始斜率基本相同，但界面剪应力峰值随着垂直应力水平的而，拉拔速率对拉拔曲线影响不大。单、双向拉伸土工格栅与不同填料的拉拔和直剪试验对比表明，直剪试验可以比相同工况下拉拔试验高的界面角，致使直剪试验的界面综合系数高于拉拔试验结果。
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因此，科技时代下的施工企业成本管理必将与施工生产、技术工艺、企业誉等交融在一起，在改进技术，提高工艺，降低成本消耗的同时，又要通过强化成本控制，提高经济效益来促进科技进步。成本管理方法的选用，必须根据项目自身特点和实际情况，考虑企业的经济实力、技术状况、人员因素以及项目的工期、质量要求等各方面的因素。选用科学合理的管理方法，才能真正达到降低成本、提益的目的。高速公路施工企业规模的扩大，制造化、机械化程度的提高，随着新理论、新材料、新思想、新经营模式等的出现，促使高速公路施工企业的经营范畴和服务类型将更为丰富。所以作业成本法基本理论的引入与实施，有助于高速公路施工企业对施工项目成本的准确核算。
优化施工作业流程，减少施工生产过程中的不增值作业，减少资源的浪费，从而达到降低施工成本，增强企业争实力，实现企业的经营发展战略等目标。将作业成本法用运到高速公路施工项目成本管理中，体现了战略成本管理的思想。此外，目标成本法经过多年的发展和完善，目前在我国高速公路施工项目成本管理中得到充分运用，具体步骤如下：成本目标的确立——成本目标的分解——成本目标的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工项目管理组织机构可以分为三个层次：项目管理决策层、中级管理层与劳务作业层。项目经理部必须结合本项目的实际情况和特点确定成本管理的组织及人员，负责本项目经理部所承担工程的施工项目成本管理，对本项目的施工成本及成本降低率负责。
优化施工作业流程，减少施工生产过程中的不增值作业，减少资源的浪费，从而达到降低施工成本，增强企业争实力，实现企业的经营发展战略等目标。将作业成本法用运到高速公路施工项目成本管理中，体现了战略成本管理的思想。此外，目标成本法经过多年的发展和完善，目前在我国高速公路施工项目成本管理中得到充分运用，具体步骤如下：成本目标的确立——成本目标的分解——成本目标的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工项目管理组织机构可以分为三个层次：项目管理决策层、中级管理层与劳务作业层。项目经理部必须结合本项目的实际情况和特点确定成本管理的组织及人员，负责本项目经理部所承担工程的施工项目成本管理，对本项目的施工成本及成本降低率负责。
